sábado, 25 de noviembre de 2017

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Tesla Semi, nuevo Roadster distrae de los problemas de producción del Modelo 3



Nunca deje que se diga que el CEO de Tesla, Elon Musk, y sus productores de eventos no son maestros del espectáculo. El lanzamiento de la noche anterior del tractor semirremolque comercial Tesla Semi pesado vino con una sorpresa: un nuevo Tesla Roadster emergió de la parte posterior del remolque.

El factor sorpresa fue ... alto. Pero las preguntas que afectarán directa e inmediatamente el futuro de Tesla no fueron mencionadas ni respondidas en medio del alboroto y las brillantes descripciones de los productos prometidos para 2019 (la semi) y 2020 (la nueva Roadster). La pregunta crucial para Tesla, sin embargo, sigue siendo la misma que hace 24 horas.

No se trata de la idea de un semirremolque eléctrico de larga distancia, ni de la pequeña cantidad de un biplaza súper rápido de $ 200,000 que podría ofrecer después de eso. Esa pregunta es simple: ¿puede Tesla obtener su modelo 3 de menor precio en producción de alto volumen en los próximos meses? El corolario es entonces: cuando un gran número de modelos de Tesla 3 comienzan a salir de la fábrica en Fremont, California, ¿se construirán con la calidad suficiente?

Se ha argumentado que los propietarios de Tesla se ven a sí mismos como parte de un movimiento y, por lo tanto, son más tolerantes con los desafíos de calidad u otros problemas en sus automóviles eléctricos de moda. Eso puede ser cierto para los compradores de sedán hatchback modelo S y vehículos utilitarios crossover modelo X.

Los hogares que pueden pagar esos autos, a partir de $ 75,000, tienen varios vehículos. Pero el precio de $ 35,000 anunciado para el Modelo 3 lo pone al precio de transacción promedio para todos los vehículos vendidos en los EE. UU., Nominalmente en el extremo superior del mercado masivo. La pregunta abierta es si esos compradores, probablemente con ingresos más bajos y que probablemente tengan menos vehículos en sus hogares, serán igualmente tolerantes.


Mientras tanto, es bien aceptado que la compañía se encuentra ahora en medio de lo que el CEO Musk ha llamado muchas veces "infierno de producción". Tesla dio un paso notablemente arriesgado al omitir el vehículo de preproducción, o fase beta de su prueba del Modelo 3. Los experimentados ejecutivos de producción automática advirtieron en ese momento que la compañía no solo enfrentaba largas demoras sino también un enorme costo en la modificación de herramientas de gran volumen si algo importante salía mal.

Tesla había dicho que produciría 5.000 coches eléctricos por semana desde la fábrica de Fremont dentro de seis semanas. Tal como están las cosas, la compañía ahora dice que entregará 100,000 o más autos durante 2017, solo un tercio más que los 76,000 que entregó el año pasado. Eso es a pesar del lanzamiento del "volumen" Modelo 3 en julio, cinco meses antes de ese objetivo de diciembre. Todo esto era predecible, por supuesto, basado en la historia pasada: Tesla no ha entregado ninguno de sus cuatro modelos en el calendario anunciado.

 De acuerdo, la compañía todavía tiene 455,000 reservas pagadas para el Modelo 3. El desafío es que Tesla continúa con una hemorragia de efectivo, y necesita los ingresos de las ventas de gran volumen del Modelo 3 para cubrir sus costos, o necesita recaudar más capital. Probablemente necesita ambos. Entonces, aunque el Tesla Semi es interesante, y el nuevo Roadster es la guinda del pastel, no te distraigas. Lo único que le importa a Tesla en los próximos meses y probablemente durante todo 2018 es sacar a la luz el modelo 3 de alta calidad en volúmenes sin precedentes y en manos de clientes de pago.

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