domingo, 12 de noviembre de 2017

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¿Puede el Grupo PSA realmente salvar a Vauxhall y Opel?


Vauxhall y Opel han estado derrochandodinero, pero también lo hizo PSA Group en 2013, y eso es ahora la envidia de la industria del automóvil.

Tomar una empresa que ha tenido un rendimiento inferior, algunos podrían decir que falló, durante al menos 15 años, y que pierde alrededor de 3M€ por día en la actualidad, y hacerlo rentable dentro de tres y un poco años parece notable.

Pero los detractores harían bien en recordar lo que el Grupo PSA ha logrado antes.

Cuando Carlos Tavares asumió el mando en Peugeot, Citroën y DS en 2013, la compañía estaba de rodillas, vendiendo todo lo que podía, solo para mantenerse a flote, desde la propiedad en París a su histórica flota de autos a una gran compañía. proporción de sí mismo. Su margen operativo fue de -2.8%, lo que en términos simples significa que estaba perdiendo miles de millones.

En los primeros seis meses de este año, esa misma compañía tuvo un margen operativo de 7.3%, entre los mejores para un fabricante convencional y la envidia de incluso Volkswagen y Skoda, que existen en un universo mucho más grande. Entonces sí, inequívocamente, se puede hacer.

Pero no tuvo que leer demasiado entre líneas para comprender que el equipo de administración recientemente facultado de Tavares necesita moverse rápido y sin obstáculos. No dudes que para todos los tópicos de hoy, el cambio radical y doloroso está en camino.

"Cuando existe la voluntad, la visión, la capacidad de ejecución y la convergencia de la responsabilidad de todas las partes interesadas, este tipo de cambio es posible", dijo Tavares, tomando un velo apenas velado sobre jefes de sindicatos, proveedores y más.

"Creo que los líderes impopulares de hoy serán los héroes del mañana. Administrar una compañía automotriz, tomar todas las decisiones correctas para generar ganancias recurrentes, no es una tarea fácil, pero es gratificante. Habrá decisiones que a las personas no les gustan pero que funcionarán. El objetivo es que podamos entregar una empresa a la próxima generación de líderes que funcione y que tenga la capacidad de invertir en su propio futuro ".

Si bien el objetivo puede ser el cierre de fábricas, por ejemplo, está bastante claro que, a menos que todos los involucrados se dobleguen en los detalles del plan de hoy, gran parte del cual no se divulgó ni discutió, eso está lejos de estar garantizado.

Como señaló Tavares al comienzo de la conferencia, crear el plan significa solo que se ha hecho el 5% del trabajo. Promulgarlo es el 95% aún por recorrer, y en un período de agitación para Europa y la industria automotriz europea, no habrá mucho espacio para el compromiso.

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